近日，全球航運(yùn)行業(yè)再次面臨重大變動。丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）均宣布了重要決策，這些決策不僅影響著兩家公司的運(yùn)營，也對全球貨運(yùn)市場產(chǎn)生了顯著影響。

馬士基航運(yùn)集團(tuán)宣布暫停所有船只通過紅海和亞丁灣，這一決定是在其麾下船只”馬士基杭州”輪在曼德海峽遭遇二次襲擊后做出的。這一事件的發(fā)生加劇了關(guān)鍵亞歐航道的不確定性，并引發(fā)了行業(yè)對該地區(qū)安全狀況的關(guān)注。

與此同時，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)宣布將大幅提高亞洲至地中海地區(qū)的運(yùn)費(fèi)。這一費(fèi)用調(diào)整從2024年1月15日起生效，40英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)將從原先的3000美元翻倍至6000美元。這一費(fèi)率的調(diào)整影響了包括西地中海、東地中海、亞得里亞海、黑海和敘利亞等地區(qū)。

在全球航運(yùn)物流公司DSV的上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）中，從上海到歐洲的運(yùn)費(fèi)已顯著上漲。去年底幾周內(nèi)，20英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)從1000余美元上漲至接近2700美元。達(dá)飛周二的最新報(bào)價顯示，從亞洲到西地中海的20英寸集裝箱報(bào)價已經(jīng)達(dá)到3500美元。

馬士基的停航和達(dá)飛的運(yùn)費(fèi)上漲是航運(yùn)市場不穩(wěn)定因素的反映。紅海是世界上最繁忙的水道之一，而曼德海峽則是連接紅海和亞丁灣的重要通道。多家國際航運(yùn)企業(yè)因安全考慮選擇停航或繞行，這對全球貿(mào)易流動和運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了重大影響。

此外，蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉將使得船東不得不選擇排隊(duì)等待巴拿馬通航或繞行好望角，從而降低運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率。美國《華爾街日報(bào)》報(bào)告稱，馬士基預(yù)計(jì)2023年全年利潤將處于目標(biāo)區(qū)間下限，同時計(jì)劃裁員超過1萬人。美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道指出，2024年航運(yùn)行業(yè)將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。