В последнее время рынок контейнерных перевозок демонстрирует общий спад, однако за этим стоят сложные переплетения различных факторов. Согласно последним данным, опубликованным Шанхайской биржей судоходства 30 июня, индекс SCFI на прошлой неделе вырос на 29,31 пункта до 953,6 пунктов, что составило недельный рост на 3,17%. При этом тарифы на американском направлении выросли, а на европейском продолжают снижаться. В этих условиях крупнейшая в мире контейнерная транспортная компания Maersk опубликовала объявление о корректировке тарифов на направлениях с Дальнего Востока в Северную Европу, объявив о повышении FAK-тарифов с 31 июля 2023 года.

Согласно объявлению Maersk, ставки FAK из основных азиатских портов в ключевые европейские порты, такие как Роттердам, Феликстоу и Гданьск, будут повышены до 1025 долларов за 20-футовый контейнер и 1900 долларов за 40-футовый. Эрозия тарифов на этом маршруте продолжает ускоряться. Индекс XSI Xeneta для направления Азия-Северная Европа показывает, что средние спотовые ставки на прошлой неделе снова снизились на 1,3%, опустившись до 1224 долларов за 40-футовый контейнер, что почти вдвое меньше по сравнению с началом года.

Однако, несмотря на рост тарифов, рыночные ставки в Северной Европе значительно снизились, опустившись ниже 1000 долларов за 40-футовый контейнер. Кроме того, ситуация с избытком предложения не улучшилась, и судоходные компании продолжают продавать места по низким ценам, чтобы привлечь больше заказов. В таких условиях даже в пиковый сезон не произошло ожидаемого восстановления тарифов.

В то же время слабый спрос на азиатский экспорт в США и Европу, а также приток большого количества новых сверхкрупных контейнеровозов на торговые маршруты Азия-Северная Европа еще больше усилили давление на рыночное предложение. Объявленное Maersk "шокирующее" значительное повышение ставок FAK вступит в силу только в случае сокращения судовых мощностей. Однако, учитывая операционные цели Mediterranean Shipping Company как независимого оператора после роспуска альянса 2M, вероятность сокращения судовых мощностей невелика.

Перспективы контейнерного судоходного рынка полны вызовов, и второй квартал уже нанес серьезный ущерб судоходным компаниям. Тем не менее, судоходные компании, вероятно, будут стремиться последовать примеру Maersk, повышая тарифы с помощью аналогичных мер. Эти возможные изменения создают определенное давление для грузовладельцев и экспедиторов, готовящихся к отгрузке. Крайне важно поддерживать связь с судоходными компаниями и клиентами, а также заранее планировать отгрузку, чтобы избежать сбоев.

В целом, волатильность на рынке контейнерных перевозок сохранится, а корректировка тарифов, избыток предложения и изменения в судоходных мощностях останутся важными факторами будущего развития рынка. Это предъявляет более высокие требования как к судоходным компаниям, так и к грузоотправителям и экспедиторам, которым необходимо лучше адаптироваться к изменениям на рынке, чтобы справляться с возможными вызовами. Особенно для грузоотправителей и экспедиторов прогнозирование и реагирование на возможные корректировки фрахтовых ставок, а также тщательное планирование отгрузок станут ключевыми факторами сохранения конкурентоспособности в будущей рыночной среде.